9月2日，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）公告称，其控股子公司广船国际有限公司（以下简称“广船国际”）联合中国船舶工业贸易有限公司于2026年9月1日与某知名船东签订了10艘8,200车LNG双燃料动力汽车运输船新造船合同，合同总金额逾10亿美元，预计将于2029年至2031年之间进行交付。
据船舶经济商消息，该笔订单的买方已确认为Ray Car Carriers（下称“Ray”）。上个月便有消息称，Ray正与广船国际就一批超巴拿马型纯汽车与卡车运输船（PCTC）的新造项目进行磋商，预计订购数量在10至14艘之间。据知情人士透露，双方谈判已“基本敲定”，合同签署只是时间问题。
此举标志着Ray在造船战略上的重大转向。据了解，该船东在过去二十余年间，长期将订单集中于韩国的HD现代重工。这意味着，此次广船国际的订单，正是Ray在中国船厂的首笔新造船项目。
克拉克森数据显示，该公司目前运营的汽车运输船队共66艘，另在本次广船国际订单之前，已有7艘液化天然气（LNG）双燃料汽车运输船在HD现代重工建造中。这7艘在建船舶中，有5艘约为7600至7700车位，于2023年至2024年间签订合同；另有2艘约7300车位，于今年4月关联至Ray名下。
此次新船将成为Ray船队中最大的汽车运输船。相比之下，其现有及在韩建造中的船舶运力均未超过8000车位。
除核心汽车运输业务外，Ray也还在积极拓展资本布局。2025年11月，该公司还向HD现代重工增订4艘超大型油轮（VLCC），进一步扩大其原油运输板块，业务触角已明显延伸至传统汽车船领域之外。
与Ray的多元化布局相呼应的是，当前汽车运输船市场整体运力正面临前所未有的紧张局面。
全球汽车贸易，中国成主要推手
据业内高管透露，亚洲，特别是中国的新能源汽车及高重型装备出口持续激增，已导致包括华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）和礼诺航运（Höegh Autoliners）在内的汽车运输船运营商所有富余运力被一扫而空。
今年第二季度，亚洲汽车出口量同比增长73%，超过450万辆，其中增量绝大部分来自中国。据中国汽车工业协会统计，今年前7个月，我国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。
咨询公司艾睿铂于6月30日发布的最新研究披露，2026年中国汽车出口预计将增长到1000万辆，较2025年的710万辆大幅上升。
华伦威尔森首席执行官Lasse Kristoffersen在上月召开的上半年业绩说明会上表示，汽车运输船运力需求强劲，已导致“全球船队舱位全部订满，我们也不例外”。他进一步指出，公司从亚洲出发的运力已全部被预订。
礼诺航运首席执行官Andreas Enger也发表了类似观点。他表示，今年客户需求之旺盛，是他从业以来前所未见的。公司现在只要有船，就能装满。据Enger估算，当前全球汽车运输船运力与中国远洋出口需求之间，存在约74艘7000车位级船舶的缺口，甚至这一缺口还不包含年内计划交付的57艘新船。
运力告急，新船订单应声而至
运力的短缺已将汽车运输船租金推至多年高位，同时刺激运营商密集下单造船，并吸引新玩家争相入场。据克拉克森数据显示，8月的6500车位级汽车运输船一年期租金已攀升至每日8万美元，较去年底上涨88%，创下自2024年11月以来新高。
受强劲行情持续鼓舞，多家船东近期纷纷启动新造船计划，此次的广船国际10艘大单便是最新例证。
上周，礼诺航运也加入了新造船抢购潮，重返招商局重工（江苏）有限公司下单订造6+4+4艘“Aurora”级汽车船，预计于2029年至2031年间交付。
7月底，总部位于塞浦路斯的Sallaum Lines于与招商局金陵船舶（南京）签署1+1艘8600车位汽车运输船建造合同。此前该公司已于6月签约最多四艘同类型船舶。
同月，新加坡东太平洋航运（EPS）与沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）分别向金陵船厂下单，前者订造3艘7000车位船舶，后者签约最多4艘54476吨液化天然气（LNG）双燃料滚装集装箱船。
与此同时，宁波远洋作为班轮公司，也已通过期租方式租入7000车位LNG双燃料汽车船“Clean Star”轮，正式进军汽车运输市场。
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